Table of Contents

So sánh hàng ghép và nguyên chuyến theo kg, CBM, kích thước kiện và deadline

Hàng nhẹ nhưng cồng kềnh, nhiều CBM, kiện dài hoặc cần giao gấp có thể khiến phương án vận chuyển thay đổi hoàn toàn. Trong thực tế, chủ hàng không nên chỉ nhìn vào số kg để quyết định chọn hàng ghép (LTL) hay nguyên chuyến (FTL). Khối lượng, CBM, kích thước từng kiện, deadline giao hàng và mức độ cần kiểm soát riêng phương tiện đều tác động trực tiếp đến chi phí và phương án khai thác.

Đây cũng là lý do một lô hàng 2–3 tấn chưa chắc phù hợp với hàng ghép, trong khi một lô hàng 5–6 tấn đôi khi vẫn có thể tối ưu bằng LTL nếu hàng được palletization tốt, kích thước tiêu chuẩn và thời gian giao linh hoạt.

Trong hoạt động logistics hiện nay, việc lựa chọn phương án vận tải cần được nhìn dưới góc độ tổng thể thay vì chỉ so sánh đơn giá theo kg. Bộ Công Thương cũng đang tiếp tục triển khai các định hướng phát triển dịch vụ logistics giai đoạn 2025–2035, trong đó nhấn mạnh yêu cầu nâng cao hiệu quả và năng lực của hệ thống logistics.

Vì sao chỉ nhìn số kg dễ chọn sai phương án vận chuyển?

Một trong những tình huống phổ biến là chủ hàng gửi thông tin:

Hàng nặng 2 tấn.
Hàng nặng 4 tấn.
Hàng nặng 6 tấn.
Cần báo giá vận chuyển từ điểm A đến điểm B.

Thông tin này chưa đủ để đơn vị vận tải xác định chính xác phương án.

Ví dụ, hai lô hàng cùng nặng 3 tấn nhưng có thể có đặc điểm hoàn toàn khác nhau:

Lô A: 3 tấn hàng đóng 6 pallet, kích thước gọn, có thể xếp chồng.

Lô B: 3 tấn máy móc, gồm 4 kiện dài 4–5 m, không thể chồng kiện.

Về trọng lượng, hai lô hàng tương đương. Nhưng về khả năng khai thác xe, mức độ chiếm chỗ và phương án chằng buộc, chúng không giống nhau.

Đây là điểm chủ hàng thường bỏ qua khi yêu cầu báo giá vận chuyển.

Đơn vị logistics cần xem xét đồng thời weight – volume – dimensions – loading requirements – delivery deadline trước khi đề xuất LTL hoặc FTL.

1. So sánh theo KG: Khi tải trọng trở thành yếu tố chính

KG là thông số đầu tiên cần cung cấp khi gửi yêu cầu báo giá. Khối lượng ảnh hưởng trực tiếp đến loại phương tiện có thể sử dụng, tải trọng khai thác và khả năng kết hợp với các lô hàng khác.

Với hàng có trọng lượng lớn nhưng kích thước gọn, bài toán thường thiên về tải trọng.

Ví dụ:

Máy móc bằng thép.
Phụ tùng cơ khí.
Vật tư công trình.
Thiết bị sản xuất.
Linh kiện công nghiệp.
Hàng đóng kiện gỗ có tỷ trọng cao.

Trong trường hợp này, 1 m³ hàng có thể nặng hơn rất nhiều so với hàng carton hoặc hàng bao bì.

Nếu lô hàng gần giới hạn tải trọng của phương tiện, việc ghép thêm hàng sẽ bị hạn chế. Khi đó, FTL có thể trở thành phương án phù hợp hơn, đặc biệt khi chủ hàng yêu cầu thời gian giao cụ thể.

Ngược lại, nếu hàng chỉ vài trăm kg hoặc 1–2 tấn và kích thước gọn, LTL thường có lợi thế về chi phí do có thể phân bổ chi phí vận tải với các lô hàng khác.

Không nên hiểu đơn giản rằng hàng nặng là phải đi nguyên xe. Cần xem cả CBM và kích thước kiện.

2. So sánh theo CBM: Hàng nhẹ nhưng chiếm nhiều chỗ

CBM là một trong những thông số quan trọng nhất đối với hàng cồng kềnh.

Công thức cơ bản:

CBM = Dài × Rộng × Cao × Số lượng kiện

Ví dụ:

Một kiện có kích thước:

2,0 m × 1,5 m × 1,5 m = 4,5 CBM

Nếu có 4 kiện giống nhau:

4,5 × 4 = 18 CBM

Trong trường hợp này, tổng trọng lượng có thể không quá cao nhưng hàng đã chiếm một lượng thể tích đáng kể trên thùng xe.

Đây là tình huống thường gặp với:

Nội thất.
Thiết bị công nghiệp.
Máy móc.
Bao bì.
Hàng carton.
Pallet hàng nhẹ.
Vật tư có kích thước lớn.

Nếu chủ hàng chỉ cung cấp “hàng khoảng 2 tấn”, đơn vị vận tải rất khó đánh giá chính xác khả năng ghép hàng.

Checklist CBM chủ hàng nên chuẩn bị

Trước khi yêu cầu báo giá, nên có:

Số lượng kiện.
Dài × rộng × cao từng kiện.
Tổng CBM.
Trọng lượng từng kiện.
Tổng trọng lượng.
Có pallet hay không.
Có thể chồng hàng hay không.
Có yêu cầu kiện gỗ hay đóng khung hay không.

Đặc biệt, cần phân biệt CBM lý thuyết với thể tích khai thác thực tế. Hai lô hàng có cùng tổng CBM chưa chắc sử dụng không gian xe giống nhau.

3. Độ dài kiện: Yếu tố có thể làm thay đổi phương án xe

Đây là yếu tố thường bị bỏ quên nhất.

Một lô hàng có thể chỉ nặng 1–2 tấn nhưng nếu có kiện dài, kiện quá khổ hoặc cấu trúc không thể xếp cùng hàng khác, phương án hàng ghép sẽ khó hơn.

Ví dụ:

Ống thép dài.
Khuôn công nghiệp.
Thanh nhôm.
Thiết bị cơ khí.
Máy móc dạng module.
Khung kết cấu.
Nội thất dài.
Vật tư xây dựng.

Một kiện dài 4–6 m không thể đánh giá giống một pallet tiêu chuẩn.

Khi khai thác LTL, hàng cần được bố trí sao cho không gây ảnh hưởng đến các lô hàng khác. Nếu kiện hàng chiếm toàn bộ chiều dài sàn xe hoặc hạn chế vị trí xếp hàng, đơn vị vận tải phải tính lại phương án.

Vì vậy, khi báo giá hàng dài cần cung cấp:

Chiều dài kiện + chiều rộng + chiều cao + trọng lượng + số lượng kiện.

Nếu có hình ảnh thực tế, chủ hàng nên gửi kèm.

Hình ảnh giúp đơn vị vận tải đánh giá nhanh hơn về:

Hình dạng kiện.
Điểm nâng hạ.
Vị trí chằng buộc.
Khả năng xếp chồng.
Khả năng dùng xe nâng.
Nhu cầu loading/unloading.

4. Deadline: Khi thời gian quan trọng hơn đơn giá

Không phải lô hàng nào cũng cần giao nhanh. Nhưng khi có deadline cố định, lựa chọn LTL hay FTL cần được xem xét lại.

Hàng ghép có lợi thế về chi phí nhưng lịch khai thác có thể phụ thuộc vào:

Lịch gom hàng.
Tuyến xe.
Điểm nhận hàng.
Điểm trả hàng.
Khả năng kết hợp các lô hàng.
Thời gian trung chuyển.
Điều kiện bốc xếp.

Trong khi đó, với FTL, chủ hàng có thể chủ động hơn về lịch lấy hàng và kế hoạch giao hàng.

Điều này đặc biệt quan trọng với:

Hàng phục vụ công trình.
Thiết bị lắp đặt.
Hàng triển lãm.
Hàng phục vụ sản xuất.
Vật tư dự án.
Hàng cần giao theo lịch nghiệm thu.
Hàng có lịch nhập kho cố định.

Nếu hàng phải có mặt tại điểm giao vào một ngày cụ thể, deadline cần được đưa vào yêu cầu báo giá ngay từ đầu, thay vì chỉ hỏi “giá bao nhiêu một kg?”.

5. Mức độ cần nguyên xe: Không chỉ phụ thuộc vào số lượng hàng

FTL – Full Truckload – phù hợp khi một lô hàng cần sử dụng riêng phương tiện hoặc việc dành riêng xe mang lại lợi ích rõ ràng về thời gian, an toàn và khả năng kiểm soát.

Một số trường hợp nên cân nhắc FTL:

Tình huống	Khả năng phù hợp
Hàng chiếm phần lớn không gian xe	FTL
Kiện dài, khó ghép	FTL
Hàng không thể chồng	FTL hoặc xe riêng
Hàng cần giao đúng deadline	Ưu tiên xem xét FTL
Hàng máy móc, thiết bị	FTL tùy kích thước
Hàng vài trăm kg, kiện nhỏ	LTL
Hàng 1–2 pallet tiêu chuẩn	LTL
Hàng có thể chồng và không gấp	LTL
Hàng cần tối ưu chi phí	Ưu tiên xem xét LTL
Nhiều điểm giao khác nhau	LTL hoặc phương án phân phối riêng

Tuy nhiên, đây chỉ là nguyên tắc tham khảo.

Phương án cuối cùng vẫn cần dựa trên tải trọng, thể tích, kích thước, tuyến đường, điều kiện nhận/giao và lịch xe thực tế.

Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA) cũng xác định hoạt động logistics có phạm vi rộng, bao gồm vận tải đường bộ, giao nhận, kho bãi và nhiều dịch vụ liên quan. Vì vậy, một yêu cầu vận chuyển thực tế thường cần được đánh giá theo toàn bộ chuỗi xử lý thay vì chỉ nhìn vào cước vận tải.

6. Bảng so sánh nhanh: LTL hay FTL?

Tiêu chí	LTL – Hàng ghép	FTL – Nguyên chuyến
Khối lượng	Phù hợp lô nhỏ/vừa	Phù hợp lô lớn hoặc cần xe riêng
CBM	Hàng có thể ghép	Hàng chiếm nhiều không gian
Kích thước kiện	Nên tương đối dễ xếp	Phù hợp kiện dài/cồng kềnh
Khả năng xếp chung	Cao	Không cần xếp chung
Deadline	Linh hoạt hơn	Chủ động hơn
Chi phí	Có thể tối ưu với lô nhỏ	Hiệu quả khi lượng hàng lớn
Kiểm soát lịch xe	Phụ thuộc kế hoạch gom	Chủ động hơn
Hàng máy móc	Tùy kích thước	Thường thuận lợi hơn nếu cồng kềnh
Hàng pallet	Phù hợp nếu kích thước tiêu chuẩn	Phù hợp khi số pallet lớn
Loading/unloading	Cần thống nhất rõ	Có thể tổ chức riêng theo lô

7. Checklist trước khi yêu cầu báo giá vận chuyển

Để tránh tình trạng báo giá phải điều chỉnh nhiều lần, chủ hàng nên chuẩn bị tối thiểu 10 thông tin sau:

Thông tin hàng hóa

Tên hàng.
Số lượng kiện.
Tổng trọng lượng.
Kích thước từng kiện.
Tổng CBM.
Hàng có pallet hay không.
Hàng có thể xếp chồng không.
Có kiện dài hoặc quá khổ không.

Thông tin vận chuyển

Điểm lấy hàng.
Điểm giao hàng.

Thông tin khai thác

Ngoài 10 thông tin cơ bản trên, nên bổ sung:

Deadline nhận hàng.
Deadline giao hàng.
Có cần xe nâng không.
Có cần bốc xếp không.
Hàng có cần đóng kiện gỗ không.
Có yêu cầu door-to-door không.
Có nhiều điểm giao không.
Hàng có cần xe riêng không.

Thông tin càng đầy đủ, phương án báo giá càng sát với nhu cầu thực tế.

8. Chủ hàng nên so sánh “tổng chi phí” thay vì chỉ so cước

Một sai lầm phổ biến là chọn phương án có đơn giá thấp nhất.

Ví dụ, hàng ghép có thể có cước ban đầu thấp hơn. Nhưng nếu phát sinh:

Chờ gom hàng.
Bốc xếp nhiều lần.
Trung chuyển.
Lưu kho.
Giao lại.
Không kịp deadline.
Phát sinh xe trung chuyển tại điểm giao.

thì tổng chi phí logistics có thể cao hơn dự kiến.

Ngược lại, FTL có đơn giá chuyến cao hơn nhưng nếu giúp hàng đi thẳng, giảm thao tác và đảm bảo deadline, tổng chi phí của doanh nghiệp có thể hợp lý hơn.

Vì vậy, quyết định vận chuyển nên dựa trên công thức tư duy:

Chi phí vận tải + thời gian + mức độ xử lý hàng + rủi ro phát sinh + yêu cầu giao nhận.

Đây là cách tiếp cận phù hợp hơn so với việc chỉ hỏi “bao nhiêu đồng/kg?”.

9. Khi nào nên gửi thông tin để được tư vấn LTL hoặc FTL?

Nếu chưa chắc nên đi hàng ghép hay nguyên chuyến, chủ hàng không nhất thiết phải tự lựa chọn trước.

Có thể gửi thông tin lô hàng để đơn vị logistics đánh giá:

KG → CBM → kích thước kiện → khả năng xếp hàng → deadline → tuyến vận chuyển → phương án xe.

Ví dụ:

Hàng máy móc, 4 kiện, tổng 2,8 tấn, mỗi kiện dài 3,5 m, tổng khoảng 12 CBM, lấy tại TP.HCM, giao Hà Nội, cần hàng có mặt trước ngày 15.

Với thông tin này, đơn vị vận tải có cơ sở để so sánh giữa phương án LTL/hàng ghép và FTL/nguyên chuyến, thay vì báo giá dựa trên trọng lượng đơn thuần.

CTA – Gửi thông tin để nhận phương án và báo giá

Nếu doanh nghiệp đang có lô hàng nặng nhưng ít CBM, nhẹ nhưng cồng kềnh, nhiều pallet, kiện dài hoặc cần giao theo deadline, hãy gửi thông tin lô hàng để được tư vấn phương án phù hợp.

Thông tin cần cung cấp:

Loại hàng.
Số kiện/pallet.
Kích thước từng kiện.
Tổng trọng lượng.
CBM nếu đã có.
Điểm lấy hàng.
Điểm giao hàng.
Thời gian dự kiến lấy hàng.
Deadline giao hàng.
Có cần bốc xếp, xe nâng hoặc giao tận nơi hay không.

Indochina Post Logistics có thể tư vấn theo hướng hàng ghép LTL hoặc nguyên chuyến FTL, tùy đặc điểm từng lô hàng và yêu cầu thực tế.

Hotline/Zalo: 0904 675 115
Email: freight@indochinapost.com
Website: indochinapost.com

Kết luận

Không có một ngưỡng cố định kiểu “dưới X tấn thì đi hàng ghép, trên X tấn thì phải đi nguyên xe”. Quyết định đúng cần nhìn đồng thời kg, CBM, chiều dài kiện, khả năng xếp hàng, deadline và mức độ cần sử dụng riêng phương tiện.

Đối với chủ hàng, cách đơn giản nhất là chuẩn bị đầy đủ thông tin lô hàng ngay từ đầu. Khi đó, đơn vị logistics có thể đánh giá khả năng LTL hoặc FTL, tính toán không gian xe và đưa ra phương án có sự cân bằng giữa chi phí – thời gian – khả năng khai thác – mức độ an toàn của hàng hóa.

Đây cũng là cách giúp doanh nghiệp hạn chế tình trạng báo giá ban đầu thấp nhưng phát sinh thêm chi phí trong quá trình giao nhận.

Tham khảo thêm tại đây: