Hạ tầng giao thông và logistics miền Trung đang bước vào giai đoạn phát triển mới. Nhiều tuyến cao tốc được đưa vào khai thác hoặc tiếp tục hoàn thiện. Hệ thống cảng biển cũng có thêm các dự án quy mô lớn. Những thay đổi này đang tạo ra cơ hội mới cho hoạt động vận tải hàng hóa.
Đối với doanh nghiệp vận tải, hạ tầng thay đổi không chỉ tạo thêm tuyến đường. Nó còn làm thay đổi cách tổ chức vận chuyển. Doanh nghiệp cần điều chỉnh lộ trình, phương tiện, kho bãi và mô hình khai thác.
Đặc biệt, sự phát triển của cảng Liên Chiểu tại Đà Nẵng có thể tạo thêm động lực cho logistics miền Trung. Trong khi đó, mạng lưới cao tốc tiếp tục mở rộng. Đây là cơ sở để doanh nghiệp nâng cao năng lực kết nối Bắc – Nam và Đông – Tây.
Hạ tầng giao thông và logistics miền Trung đang thay đổi như thế nào?
Miền Trung có vị trí đặc biệt trong mạng lưới vận tải Việt Nam. Khu vực này nằm trên trục Bắc – Nam. Đồng thời, miền Trung còn có khả năng kết nối với Tây Nguyên và các hành lang kinh tế hướng sang Lào, Thái Lan.
Quy hoạch vùng Bắc Trung Bộ và duyên hải miền Trung thời kỳ 2021–2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã được Thủ tướng phê duyệt. Quy hoạch này định hướng phát triển không gian vùng gắn với hệ thống hạ tầng đồng bộ.
Trong lĩnh vực logistics, sự thay đổi đang thể hiện ở nhiều nhóm hạ tầng. Có thể kể đến đường bộ cao tốc, cảng biển, hàng không, kho bãi và các trung tâm logistics.
Các tuyến giao thông mới giúp rút ngắn thời gian vận chuyển. Cảng biển quy mô lớn tạo thêm năng lực khai thác hàng container. Hệ thống kho giúp doanh nghiệp tổ chức lưu trữ gần nguồn hàng hơn.
Những yếu tố này đang thúc đẩy doanh nghiệp vận tải thay đổi mô
hình khai thác. Thay vì chỉ tập trung vào vận chuyển đường bộ, doanh nghiệp cần nhìn toàn bộ chuỗi cung ứng.
Cao tốc mở rộng tạo thêm cơ hội cho vận tải hàng hóa
Một trong những thay đổi đáng chú ý nhất là sự phát triển của mạng lưới cao tốc.
Trong tháng 3/2026, các đoạn cao tốc Bắc – Nam phía Đông từ Quảng Ngãi đến Khánh Hòa được yêu cầu hoàn tất thủ tục để đưa các đoạn đã hoàn thành vào khai thác. Trên địa bàn từ Quảng Ngãi đến phía Nam hầm Cù Mông, 214 km trong tổng số 267 km đã hoàn thành tại
thời điểm được Bộ Xây dựng thông tin.
Cao tốc Quảng Ngãi – Hoài Nhơn cũng là một mắt xích quan trọng. Dự án có chiều dài 88 km. Đến tháng 3/2026, tuyến chính đã cơ bản hoàn thành và các đơn
vị tập trung xử lý những nội dung liên quan đến an toàn giao thông trước khi khai thác.
Đối với doanh nghiệp vận tải, cao tốc tạo ra nhiều lợi ích. Thời gian hành trình có thể được tối ưu hơn. Khả năng kết nối giữa các trung tâm hàng hóa cũng được cải thiện.
Tuy nhiên, doanh nghiệp không nên hiểu rằng cứ sử dụng cao tốc là chi phí sẽ giảm. Cước đường bộ còn phụ thuộc vào phí sử dụng đường, tải trọng, nhiên liệu và quãng đường thực tế.
Do đó, bộ phận vận hành cần tính toán Total Logistics Cost thay vì chỉ nhìn vào thời gian vận chuyển.
Đà Nẵng và cảng Liên Chiểu mở ra hướng phát triển mới
Đà Nẵng đang nổi lên như một đầu mối logistics quan trọng của miền Trung. Một trong những dự án đáng chú ý nhất hiện nay là Bến cảng container Liên Chiểu.
Dự án được khởi động vào tháng 3/2026. Cảng có quy mô khoảng 172,6 ha. Dự án được định hướng phát triển thành cảng container hiện đại và trung tâm trung chuyển quốc tế của khu vực miền Trung.
Đến ngày 25/4/2026, dự án bến cảng container Liên Chiểu chính thức khởi công. Theo thông tin công bố, dự án có tổng vốn khoảng 45.268 tỷ đồng. Quy hoạch gồm 8 bến container với tổng chiều dài cầu cảng 2.750 m. Cảng được thiết kế để có thể tiếp nhận tàu lên đến 18.000 TEU.
Đây là thay đổi đáng chú ý đối với chuỗi cung ứng miền Trung.
Khi năng lực cảng tăng, nhu cầu vận chuyển first mile và last mile quanh khu vực cảng cũng có thể tăng theo. Doanh nghiệp vận tải sẽ có thêm cơ hội khai thác hàng container.
Các dịch vụ như trucking, drayage, depot, kho CFS và vận chuyển nội địa cũng có thể phát triển theo hệ sinh thái cảng.
Vì vậy, doanh nghiệp vận tải cần theo dõi sát tiến độ và quy hoạch khu vực Liên Chiểu. Việc chuẩn bị sớm sẽ giúp doanh nghiệp chủ động hơn khi sản lượng hàng qua cảng tăng.
Kết nối Đông – Tây cũng trở thành yếu tố quan trọng
Miền Trung không chỉ có vai trò trên trục Bắc – Nam. Khu vực này còn có lợi thế kết nối từ các tỉnh ven biển đến Tây Nguyên và các cửa khẩu quốc tế.
Quảng Ngãi đang thúc đẩy việc triển khai cao tốc Quảng Ngãi – Kon Tum. Địa phương cũng có kế hoạch cải tạo, nâng cấp một số đoạn Quốc lộ 24. Mục tiêu là tăng khả năng kết nối Đông – Tây.
Đây là hướng phát triển có ý nghĩa đối với logistics.
Khi kết nối Đông – Tây được cải thiện, hàng hóa từ Tây Nguyên có thể tiếp cận các trung tâm logistics và cảng biển thuận lợi hơn. Ngược lại, hàng nhập khẩu từ cảng có thể được phân phối vào khu vực nội địa.
Doanh nghiệp vận tải nên xem xét xây dựng các tuyến milk-run hoặc tuyến vận chuyển kết hợp. Mục tiêu là nâng cao hệ số sử dụng phương tiện.
Hạ tầng mới tác động như thế nào đến doanh nghiệp vận tải?
Hạ tầng giao thông thay đổi sẽ tác động trực tiếp đến hoạt động vận hành. Doanh nghiệp cần điều chỉnh nhiều yếu tố cùng lúc.
Tối ưu lại tuyến đường vận chuyển
Trước đây, doanh nghiệp có thể sử dụng quốc lộ cho một số tuyến. Khi cao tốc hoàn thiện, phương án vận hành có thể thay đổi.
Bộ phận điều phối cần so sánh nhiều yếu tố. Trong đó có quãng đường, thời gian, phí cầu đường và mức tiêu hao nhiên liệu.
Không phải lô hàng nào cũng cần đi cùng một tuyến. Doanh nghiệp nên xây dựng nhiều phương án routing.
Điều chỉnh điểm tập kết hàng
Sự xuất hiện của các tuyến giao thông mới có thể làm thay đổi vị trí tối ưu của kho.
Một kho nằm gần tuyến cao tốc có thể giúp xe ra vào thuận lợi hơn. Kho gần cảng cũng giúp giảm quãng đường vận chuyển container.
Doanh nghiệp cần đánh giá lại warehouse location theo lưu lượng hàng thực tế.
Tăng khả năng kết nối đa phương thức
Hạ tầng mới không chỉ hỗ trợ vận tải đường bộ. Doanh nghiệp có thể kết hợp đường bộ với đường biển hoặc đường hàng không.
Mô hình multimodal transport giúp doanh nghiệp có thêm lựa chọn. Đây là hướng phù hợp với những lô hàng cần tối ưu chi phí và thời gian.
Doanh nghiệp vận tải cần đầu tư vào công nghệ
Hạ tầng tốt hơn nhưng quản lý thủ công vẫn có thể làm giảm hiệu quả. Vì vậy, chuyển đổi số cần đi cùng với đầu tư hạ tầng.
Doanh nghiệp nên triển khai hệ thống Transportation Management System (TMS). Hệ thống giúp theo dõi phương tiện và quản lý lệnh vận chuyển.
GPS có thể được sử dụng để giám sát hành trình. Dữ liệu hành trình giúp doanh nghiệp kiểm soát thời gian giao hàng.
Doanh nghiệp cũng có thể xây dựng hệ thống ETA – Estimated Time of Arrival. Khách hàng sẽ chủ động hơn trong việc nhận hàng.
Ngoài ra, Proof of Delivery (POD) điện tử giúp rút ngắn thời gian xác nhận giao hàng. Dữ liệu cũng thuận tiện hơn cho việc đối soát.
Quản trị đội xe cần thay đổi theo hạ tầng mới
Hạ tầng tốt hơn tạo điều kiện để doanh nghiệp nâng cao hiệu suất phương tiện. Tuy nhiên, điều này cần đi cùng quản trị đội xe.
Doanh nghiệp cần theo dõi các chỉ số như:
- Tỷ lệ sử dụng tải trọng.
- Số km xe chạy rỗng.
- Chi phí nhiên liệu.
- Chi phí bảo dưỡng.
- Thời gian chờ bốc xếp.
- Tỷ lệ giao hàng đúng hạn.
- Chi phí vận chuyển trên mỗi đơn hàng.
Đây là những chỉ số quan trọng trong Fleet Management.
Nếu doanh nghiệp chỉ tăng số lượng xe mà không cải thiện hệ số sử dụng, chi phí có thể tăng. Vì vậy, đầu tư phương tiện cần dựa trên dữ liệu về nhu cầu hàng hóa.
Kho bãi và trung tâm logistics cần được quy hoạch lại
Hạ tầng giao thông phát triển thường kéo theo sự thay đổi về vị trí kho bãi.
Doanh nghiệp cần xem xét mô hình Distribution Center (DC). Với các tuyến hàng lớn, DC có thể đóng vai trò tập kết và phân phối.
Đối với hàng container, doanh nghiệp có thể cân nhắc kết nối với depot. Điều này giúp giảm thời gian chờ và tăng hiệu quả khai thác.
Mô hình Cross-docking cũng có thể được áp dụng cho một số loại hàng. Hàng được đưa vào điểm trung chuyển và phân loại nhanh. Sau đó, hàng tiếp tục được giao đến điểm cuối.
Giải pháp này giúp giảm nhu cầu lưu kho dài ngày. Đồng thời, doanh nghiệp có thể rút ngắn thời gian xử lý đơn hàng.
Doanh nghiệp cần chú trọng dịch vụ logistics trọn gói
Thị trường vận tải đang chuyển từ mô hình vận chuyển đơn thuần sang cung cấp dịch vụ logistics.
Khách hàng không chỉ quan tâm đến việc hàng được vận chuyển. Họ còn quan tâm đến thời gian giao hàng và khả năng theo dõi.
Các dịch vụ như pickup, line-haul, warehousing, cross-docking và last-mile delivery có thể được kết hợp.
Doanh nghiệp vận tải có thể phát triển mô hình 3PL. Theo đó, đơn vị logistics đảm nhận một phần hoặc nhiều công đoạn trong chuỗi cung ứng của khách hàng.
Đây là hướng đi phù hợp khi nhu cầu thuê ngoài logistics ngày càng tăng.
Hướng thích ứng cho doanh nghiệp vận tải miền Trung
Trước những thay đổi về hạ tầng, doanh nghiệp cần xây dựng chiến lược thích ứng rõ ràng.
Thứ nhất, cập nhật liên tục quy hoạch giao thông.
Bộ phận vận hành cần theo dõi tiến độ các tuyến cao tốc. Các dự án cảng và trung tâm logistics cũng cần được cập nhật.
Thứ hai, xây dựng lại mạng lưới tuyến.
Doanh nghiệp nên đánh giá các tuyến hiện tại. Những tuyến không còn tối ưu cần được điều chỉnh.
Thứ ba, tăng cường kết nối với cảng và kho.
Doanh nghiệp cần xây dựng quan hệ với depot, cảng biển và kho logistics. Điều này giúp mở rộng khả năng cung cấp dịch vụ.
Thứ tư, đầu tư công nghệ.
TMS, GPS và e-POD có thể nâng cao khả năng kiểm soát. Dữ liệu cũng giúp doanh nghiệp đưa ra quyết định nhanh hơn.
Thứ năm, đào tạo nhân sự logistics.
Nhân sự cần hiểu về routing và fleet management. Kiến thức về vận tải đa phương thức cũng ngày càng quan trọng.
Thứ sáu, nâng cao năng lực khai thác dữ liệu.
Dữ liệu vận tải giúp doanh nghiệp xác định tuyến hiệu quả. Doanh nghiệp cũng có thể dự báo nhu cầu phương tiện.
Hạ tầng giao thông và logistics miền Trung tạo cơ hội mới
Sự phát triển của hạ tầng giao thông và logistics miền Trung đang mở ra nhiều cơ hội cho ngành vận tải. Cao tốc giúp cải thiện khả năng kết nối. Cảng Liên Chiểu tạo thêm tiềm năng cho vận tải container. Các dự án kết nối Đông – Tây có thể mở rộng phạm vi khai thác hàng hóa.
Tuy nhiên, hạ tầng chỉ là một phần của năng lực logistics. Doanh nghiệp cần có phương án khai thác phù hợp.
Trong giai đoạn mới, lợi thế sẽ thuộc về những doanh nghiệp biết kết hợp phương tiện, kho bãi, công nghệ và dữ liệu. Khả năng cung cấp dịch vụ logistics trọn gói cũng trở thành yếu tố cạnh tranh quan trọng.
Doanh nghiệp vận tải miền Trung cần chủ động thay đổi ngay từ bây giờ. Việc tối ưu tuyến đường, nâng cấp đội xe và số hóa quản lý sẽ giúp doanh nghiệp khai thác tốt hơn cơ hội từ hạ tầng mới.
Khi giao thông ngày càng hoàn thiện, logistics miền Trung có thêm điều kiện để trở thành mắt xích quan trọng trong chuỗi cung ứng Bắc – Nam và kết nối quốc tế.
Xem thêm tại: https://htv.vn/doanhnhansaigon/ha-tang-logistics-thich-ung-yeu-cau-xanh-hoa-313263.html
