Table of Contents

Từ hàng lẻ đến hàng nguyên xe: Nhu cầu vận tải doanh nghiệp đang thay đổi thế nào?

Hàng sản xuất, nguyên vật liệu, hàng thành phẩm và hàng xuất nhập khẩu đang có nhu cầu vận chuyển ngày càng đa dạng trên các tuyến Bắc – Nam và giữa các trung tâm sản xuất, kho hàng, cảng biển.
Doanh nghiệp có thể lựa chọn hàng ghép (LTL) hoặc nguyên chuyến (FTL) tùy theo trọng lượng, CBM, số pallet và tần suất giao hàng.
Vấn đề nổi bật hiện nay là tối ưu tổng chi phí logistics, thay vì chỉ chọn phương án có cước vận tải thấp nhất.

Nhu cầu vận tải hàng hóa đang tăng cùng hoạt động sản xuất

Thị trường vận tải hàng hóa Việt Nam đang bước vào giai đoạn có nhu cầu cao hơn khi hoạt động thương mại, sản xuất và xuất nhập khẩu tiếp tục mở rộng.

Theo Cục Thống kê, trong 8 tháng năm 2026, vận tải hàng hóa ước đạt 2.285,1 triệu tấn, tăng 16,7% so với cùng kỳ năm 2025. Khối lượng luân chuyển đạt 450,5 tỷ tấn.km, tăng 12,9%.

Đáng chú ý, tổng kim ngạch xuất nhập khẩu hàng hóa trong 8 tháng năm 2026 đạt 770,14 tỷ USD, tăng 28,7% so với cùng kỳ. Trong đó, xuất khẩu tăng 22,4% và nhập khẩu tăng 35,3%.

Những con số này cho thấy nhu cầu vận chuyển không chỉ tăng về sản lượng, mà còn thay đổi về đặc điểm hàng hóa, tuyến vận chuyển và yêu cầu giao nhận.

Doanh nghiệp sản xuất có thể phát sinh đồng thời nhiều loại nhu cầu:

Hàng nguyên liệu từ nhà cung cấp về nhà máy.
Hàng bán thành phẩm giữa các cơ sở sản xuất.
Hàng thành phẩm từ nhà máy đến kho phân phối.
Hàng từ kho đến đại lý hoặc khách hàng.
Hàng xuất khẩu vận chuyển từ nhà máy đến cảng.
Hàng nhập khẩu từ cảng về kho hoặc nhà máy.

Vì vậy, việc sử dụng một phương án vận tải cố định cho tất cả các lô hàng không còn phù hợp.

Từ hàng lẻ đến nguyên xe: doanh nghiệp đang có nhiều bài toán hơn

Trước đây, một doanh nghiệp có thể chủ yếu sử dụng hàng ghép (LTL) khi lượng hàng chưa đủ lớn để thuê nguyên xe.

Ví dụ, một doanh nghiệp cần vận chuyển:

2 pallet hàng thành phẩm.
800 kg linh kiện.
3 CBM thiết bị.
1,5 tấn nguyên vật liệu.
Một số kiện máy móc cần giao theo lịch.

Trong những trường hợp này, hàng ghép giúp doanh nghiệp chia sẻ không gian xe với các chủ hàng khác và tránh phải thanh toán toàn bộ chi phí của một chuyến xe.

Tuy nhiên, khi sản lượng tăng, bài toán bắt đầu thay đổi.

Một đơn hàng có thể tăng từ vài pallet lên 10–20 pallet. Một tuyến giao hàng có thể chuyển từ vài chuyến mỗi tháng thành lịch chạy cố định mỗi tuần. Khi đó, nguyên chuyến (FTL) bắt đầu trở thành một phương án cần được tính toán.

Điểm quan trọng là doanh nghiệp không nhất thiết chuyển hoàn toàn từ LTL sang FTL.

Thay vào đó, mô hình phổ biến hơn là kết hợp hàng ghép và hàng nguyên chuyến theo từng lô hàng.

Vì sao nhu cầu hàng nguyên xe có xu hướng tăng?

1. Sản lượng đơn hàng của doanh nghiệp tăng

Khi sản xuất mở rộng, lượng hàng xuất khỏi nhà máy trong mỗi đợt có thể tăng đáng kể.

Một doanh nghiệp trước đây gửi 3–5 pallet mỗi lần có thể phát sinh 10 pallet hoặc nhiều hơn.

Nếu tiếp tục chia nhỏ thành nhiều lô hàng ghép, doanh nghiệp có thể phải theo dõi nhiều chuyến, nhiều thời điểm giao và nhiều lần bốc xếp.

Trong trường hợp lượng hàng đã gần đạt tải xe, FTL có thể trở thành phương án phù hợp hơn về mặt vận hành.

2. Doanh nghiệp quan tâm nhiều hơn đến thời gian giao hàng

Với hàng ghép, xe có thể phải gom hàng từ nhiều chủ hàng trước khi chạy tuyến.

Điều này phù hợp với những lô hàng không quá gấp.

Nhưng đối với hàng phục vụ sản xuất hoặc đơn hàng có lịch giao cố định, thời gian vận chuyển lại trở thành yếu tố quan trọng.

Ví dụ:

Nhà máy tại Bình Dương → kho tại Đà Nẵng

Nếu hàng phải giao trước một thời điểm cụ thể để phục vụ kế hoạch phân phối, doanh nghiệp cần quan tâm đến:

Giờ xe lấy hàng.
Thời gian loading.
Thời gian chạy tuyến.
Điểm dừng.
Thời gian unloading.
Khả năng giao đúng lịch.

Trong trường hợp này, việc thuê nguyên xe có thể giúp doanh nghiệp chủ động hơn về hành trình và lịch giao.

3. Hàng có đặc tính không phù hợp để ghép

Không phải lô hàng nào cũng nên đưa vào hàng ghép.

Một số loại hàng cần xem xét kỹ phương án vận chuyển như:

Máy móc công nghiệp.
Thiết bị có kích thước lớn.
Hàng dễ móp méo.
Hàng giá trị cao.
Hàng cần xếp riêng.
Hàng có yêu cầu đặc biệt về thời gian giao.
Hàng có kích thước cồng kềnh.

Với các mặt hàng này, doanh nghiệp cần tính đến khả năng chằng buộc, phân bổ tải trọng, phương án bốc xếp và không gian trên thùng xe.

Khi yêu cầu kiểm soát hàng hóa cao hơn, FTL có thể giúp quy trình vận chuyển đơn giản hơn so với việc ghép nhiều lô hàng khác nhau.

Hàng ghép và nguyên chuyến: bài toán không chỉ nằm ở giá cước

Một trong những sai lầm phổ biến khi lựa chọn phương án vận tải là chỉ nhìn vào giá cước trên chuyến.

Trên thực tế, tổng chi phí logistics còn bao gồm nhiều yếu tố khác.

Hàng ghép (LTL)

Phù hợp khi:

Hàng chưa đủ tải.
Sản lượng mỗi lần gửi nhỏ.
Không cần sử dụng toàn bộ xe.
Có thể linh hoạt thời gian giao.
Hàng được đóng pallet hoặc kiện thuận tiện cho việc gom hàng.

Ưu điểm là doanh nghiệp chỉ trả chi phí tương ứng với phần tải sử dụng.

Tuy nhiên, cần tính đến thời gian gom hàng, trung chuyển, bốc xếp và khả năng phát sinh thêm chi phí nếu hàng có kích thước đặc biệt.

Hàng nguyên chuyến (FTL)

Phù hợp khi:

Khối lượng hoặc thể tích hàng lớn.
Hàng chiếm phần lớn tải trọng/thể tích xe.
Cần giao trực tiếp.
Có yêu cầu kiểm soát thời gian.
Hàng cồng kềnh hoặc cần không gian riêng.

FTL thường giúp giảm số lần trung chuyển và đơn giản hóa việc quản lý một lô hàng từ điểm lấy đến điểm giao.

Chi phí logistics đang được nhìn theo hướng “tổng chi phí”

Đây là điểm đáng chú ý trong bối cảnh hiện nay.

Ngày 22/9/2026, Cục Xuất nhập khẩu tổ chức hội nghị trao đổi giải pháp giảm chi phí logistics nhằm hỗ trợ hoạt động xuất khẩu. Tại hội nghị, các chuyên gia nhấn mạnh rằng chi phí logistics ảnh hưởng trực tiếp đến giá thành, vòng quay vốn, khả năng giao hàng đúng hạn và sức cạnh tranh của hàng hóa.

Điều này cũng đặt ra một cách tiếp cận khác đối với việc lựa chọn xe.

Ví dụ:

Phương án A:
Cước vận tải thấp nhưng hàng phải trung chuyển nhiều lần.

Phương án B:
Cước vận tải cao hơn nhưng xe chạy trực tiếp từ kho đến kho.

Nếu phương án A làm tăng thời gian giao, chi phí bốc xếp, rủi ro hư hỏng hoặc chi phí tồn kho, tổng chi phí thực tế có thể không còn thấp.

Do đó, doanh nghiệp nên tính:

Tổng chi phí logistics = cước vận tải + bốc xếp + trung chuyển + lưu kho + thời gian chờ + rủi ro phát sinh.

Đây là lý do lựa chọn LTL hay FTL cần dựa trên đặc điểm từng lô hàng, thay vì áp dụng một công thức chung.

Bắc – Nam vẫn là bài toán lớn đối với hàng hóa doanh nghiệp

Đối với các doanh nghiệp có nhà máy, kho và hệ thống phân phối ở nhiều tỉnh thành, vận tải đường bộ vẫn giữ vai trò quan trọng trong kết nối trực tiếp.

Đặc biệt với tuyến TP.HCM – Đà Nẵng – Hà Nội, doanh nghiệp có thể phát sinh nhiều loại hàng:

Hàng công nghiệp.
Máy móc.
Linh kiện.
Nội thất.
Hàng tiêu dùng.
Nguyên vật liệu.
Thiết bị.
Hàng pallet.
Hàng xuất nhập khẩu cần kết nối cảng.

Mỗi loại hàng lại có yêu cầu khác nhau về tải trọng, thể tích và thời gian.

Vì vậy, thay vì hỏi đơn giản “giá một chuyến xe bao nhiêu?”, doanh nghiệp nên cung cấp đầy đủ thông tin về lô hàng để đơn vị vận tải xác định phương án.

Cảng biển và chuỗi cung ứng cũng đang tạo áp lực mới

Không chỉ vận tải đường bộ, sự phát triển của hệ thống cảng và các phương thức vận tải khác cũng đang tác động đến cách doanh nghiệp tổ chức logistics.

Một số diễn biến gần đây cho thấy ngành logistics đang tìm cách tăng kết nối đường thủy và đường biển nhằm giảm áp lực lên đường bộ.

Ngày 24/9/2026, cảng Cái Cui tại Cần Thơ đón chuyến tàu container đầu tiên từ Nam Ninh, Trung Quốc qua kênh đào Bình Lục, cho thấy các kết nối vận tải mới đang tiếp tục được mở rộng.

Với doanh nghiệp, điều này đồng nghĩa mạng lưới logistics ngày càng có nhiều lựa chọn hơn.

Tuy nhiên, last-mile, first-mile và vận chuyển từ nhà máy đến kho/cảng vẫn cần hệ thống xe tải phù hợp.

Do đó, nhu cầu không đơn thuần là “có xe để chở hàng”, mà là phối hợp đúng phương thức vận tải cho từng chặng.

Doanh nghiệp nên làm gì khi nhu cầu vận tải thay đổi?

1. Phân loại hàng trước khi hỏi giá

Doanh nghiệp nên chuẩn hóa thông tin:

Loại hàng.
Số kiện.
Số pallet.
Trọng lượng.
Kích thước từng kiện.
Tổng CBM.
Địa điểm lấy hàng.
Địa điểm giao hàng.
Thời gian yêu cầu giao.
Điều kiện bốc xếp.
Yêu cầu về xe.

Thông tin càng rõ thì báo giá càng sát thực tế.

2. Không mặc định hàng ít là luôn phải ghép

Một lô hàng 2–3 tấn chưa chắc lúc nào cũng nên ghép.

Nếu hàng có kích thước lớn, cần giao gấp hoặc chiếm nhiều diện tích thùng xe, phương án nguyên chuyến vẫn có thể cần được xem xét.

Ngược lại, một lô hàng có trọng lượng lớn nhưng được đóng gọn, có thể xếp chung an toàn với các lô khác thì vẫn có khả năng tối ưu bằng LTL.

Trọng lượng chỉ là một biến số.

Doanh nghiệp cần xem xét đồng thời CBM, tải trọng, số pallet, kích thước kiện và yêu cầu giao hàng.

3. So sánh nhiều phương án vận tải

Thay vì chỉ yêu cầu một mức giá, doanh nghiệp có thể yêu cầu đơn vị logistics tư vấn:

Phương án 1: Hàng ghép LTL
Phương án 2: Nguyên chuyến FTL
Phương án 3: Kết hợp các phương thức vận tải nếu phù hợp

Cách làm này giúp doanh nghiệp nhìn được sự khác biệt giữa chi phí vận tải và tổng chi phí logistics.

4. Xây dựng lịch vận chuyển cố định

Nếu doanh nghiệp thường xuyên có hàng trên cùng một tuyến, nên theo dõi dữ liệu trong nhiều tuần hoặc nhiều tháng.

Ví dụ:

Chỉ tiêu	Theo dõi
Sản lượng	Tấn/tháng
Thể tích	CBM/tháng
Số pallet	Pallet/chuyến
Tần suất	Chuyến/tuần
Tuyến	Kho → kho
Thời gian	Ngày/giờ giao
Phương án	LTL/FTL

Khi dữ liệu đủ lớn, doanh nghiệp sẽ dễ nhận ra thời điểm nào nên ghép hàng và thời điểm nào nên chuyển sang nguyên chuyến.

Xu hướng tiếp theo: vận tải phải linh hoạt hơn

Dữ liệu 8 tháng năm 2026 cho thấy vận tải hàng hóa đang tăng trưởng cùng với hoạt động thương mại và sản xuất. Tổng lượng hàng vận chuyển tăng 16,7%, trong khi kim ngạch xuất nhập khẩu đạt 770,14 tỷ USD.

Trong bối cảnh đó, nhu cầu của doanh nghiệp không nhất thiết chuyển hoàn toàn từ LTL sang FTL.

Xu hướng đáng chú ý hơn là doanh nghiệp sử dụng linh hoạt nhiều mô hình vận tải.

Một doanh nghiệp có thể:

Dùng LTL cho đơn hàng nhỏ.
Dùng FTL khi đủ tải.
Dùng xe riêng cho hàng máy móc.
Kết hợp xe tải với đường biển hoặc đường thủy ở những tuyến phù hợp.
Thiết lập lịch xe cố định khi sản lượng ổn định.
Sử dụng door-to-door cho những lô hàng cần kiểm soát xuyên suốt.

Điều này phù hợp với xu hướng tối ưu logistics hiện nay: không chỉ tìm cước rẻ, mà tìm phương án có chi phí tổng thể và hiệu quả vận hành phù hợp.

Kết luận

Từ hàng lẻ đến hàng nguyên xe, nhu cầu vận tải của doanh nghiệp đang trở nên đa dạng và linh hoạt hơn cùng với sự gia tăng của sản xuất, thương mại và xuất nhập khẩu.

Hàng ghép LTL vẫn phù hợp với những lô hàng nhỏ, chưa đủ tải hoặc có thể linh hoạt thời gian. Trong khi đó, FTL cần được cân nhắc khi sản lượng lớn, hàng cồng kềnh, yêu cầu giao trực tiếp hoặc doanh nghiệp cần kiểm soát tốt hơn lịch vận chuyển.

Điểm quan trọng nhất là không nên lựa chọn xe chỉ dựa trên trọng lượng hoặc giá cước. Doanh nghiệp cần xem xét đồng thời tải trọng, CBM, pallet, kích thước kiện, tuyến đường, thời gian giao và các chi phí phát sinh.

Với những doanh nghiệp thường xuyên vận chuyển hàng TP.HCM – miền Trung – Hà Nội hoặc các tuyến liên tỉnh, việc xây dựng dữ liệu sản lượng và so sánh LTL/FTL theo từng nhóm hàng sẽ giúp chủ động hơn trong kế hoạch logistics.

Tham khảo thêm: https://tapchicongthuong.vn/toi-uu-hoa-chi-phi-logistics–tao-dong-luc-thuc-day-xuat-khau-552033.htm?utm.com